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青邦航空速运 海宁到北京空运陆运专线 整车零担 服装托运

更新时间:2019-09-12 11:21:34 浏览次数:86次
区域: 嘉兴 > 海宁
类别:国内物流
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航班拉货是指什么?

首先让小编给你科普下,什么叫拉货?拉货:专指飞机拉货:已经顺利配置某个航班的货物,在货物装载时因舱位、载量、平衡、时间等问题被临时拉下,称为拉货。

很多客户往往在向航空货运代理公司订好舱位,航空公司也已批复舱位,但实际等该趟航班起飞后,客户却被告知其空运货物已被“拉货”了,需补下一趟航班或申请退货。

拉货的原因是什么?

了解为什么会拉货,必须了解造成拉货的因素。一是特殊货物优先度高,例如,飞机上有人体器官,人类遗体或者活体动物。不管飞机上有什么其他货物,这些特殊货物必须优先安排。二是高价或者Premium服务(保证时效,一定要飞的货物)的货物也需优先飞,仅次于特殊货物,高于除了BSA以外的一切普货。

1、合约形式导致拉货

如果交的是BSA allotment以内的货,当然是不会被拉货的,因为BSA都拉货了,航司是要赔钱的。所谓allotment,就是合约上规定好一定要给到的板位。如果是allotment以外的,那就没准了。(BSA即包板协议,allotment即固定板位)。

2、货型结构导致拉货

如果货型不好,造成板内打不完,或者要用到其他的板,而且不好跟其他货物一齐拼板。那么,打板的时候,就容易造成空间的浪费,以及其他货物的分散性。

比如,有一票货,是100个托,每块LD只能装6托,那么光这票货就要装16块LD。假如这些板上都不能再堆其他货,后就会导致浪费板位。从航司的角度来看,这个航班如果全部飞这100个托,那么飞机的终装载率会很难看。所以,为了能够让其他散货都整票飞出去,还要尽量提高终装载率,这样一来,这100个托盘的货不可能一批清,会拉下一部分,甚至整票货拉下,等有好的货型时候再拼板一起出。

3、代理绩效导致拉货

不要临急抱佛脚,平时要主动多交货,想把航线做好,不是嘴上说的,是靠货量堆起来的。如果现在手上的货都是同样优先级别的,那拉谁的货好呢? 当然是要拉平时不交货的代理。如果一直有坚持交货,旺季即使不够位,至少你的货也上的比别人多,已经算赚到。总之,货一定要持续地交!

4、价格因素导致拉货

如果两票货除了单价,其余情况都一样。但只能走一票。那要怎么选呢?正常的情况下,是走单价高的那票。因为航司要业绩。不过只是因为价格高,也不能保证一定上飞机,淡季的时候,支持多的代理,亏了那么多,现在旺季来了,航司也要反过来支持他们,不然以后还有谁敢跟这个航司合作呢?

5、Last Minute Offload导致拉货

last minute offload就是本来有计划要上飞机的,但是在后还是没装上。这就要看情况了。也会有很多因素造成的。例如,原计划这个板确实要上飞机,但是在把板拉去机底的过程中,拖头司机开快了,导致整板货变型,就上不了机。这样,就只能怨自己命苦了。当然,这种情况一般不会出现的,因为司机是属地勤的,地勤如果出现这种情况,会遭严肃处理。当然,不单止司机原因,可能这块板本来就打的不好,轻微动下就散架。这事就更复杂了,要划分责任。

6、天气原因导致拉货

天气也会影响你的货? 对的。本来飞机上已经预留了这块板的位置,但是由于目的地机场或者航程中的某一段,天气非常恶劣,机长决定加大油来通过那段恶劣天气的航段。飞机的有效载重是固定的,加油多了,货物的业载就会随之变少。这情况通常都是后一刻才知道的。航司的销售人员也下班了,现场工作人员就会根据装机单上,根据拉货重量找接近的板重选一块板拉下。

举个简单易懂例子,比如计划有效载重是20吨,现在要多加5吨油,那么就要拉货5吨。这时候有两块板,一块7吨的板,另一块3吨的板。7吨板是滞留的,3吨板是必送的。怎么办呢? 拉3吨的肯定不够,只能选择拉下7吨的板,后飞机才能顺利准点起飞。
 嘉兴青邦航空速运,成立于2019年8月22日,隶属于杭州青邦国际货运代理有限公司。经过多年的航空物流经营,积累了丰富的航空物流经验和陆运专线的开通,针对市场的特点,推出了更多适应市场的物流服务产品,比方说,海宁皮革城主要是服装类货物较多,根据众多客户的需求和痛点,嘉兴青邦航空速运从包装和时效上切入市场,力求创新,很快得到了众多客户的认可,迅速在市场中赢得了不错的口碑!
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