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2018年起，中国汽车销售市场增势回落，由增量时代悄然转入存量时代。过去的一年间，汽车品牌普遍面临增长瓶颈，而随着用户触媒习惯、汽车消费人群及购车习惯改变，传统汽车营销也受到冲击，获客成本增加，消费转化路径多变，汽车行业迎来营销新挑战。
新的一年来临之际，面对深刻变化的市场及营销环境，汽车品牌想要实现逆势突围，必须直击行业痛点，精准释放营销效能，围绕关键领域深耕发力。对此，我们总结出四大关键词，从占领心智、用户经营、转化、全链提升四个方面，探讨汽车营销发展未来。dunsijiaoyu zz
助力品牌 “私域流量池”运营
“企业直接获取流量变现的时代就已经过去，未来的企业必须拥有一种精细化和深度运营客户和服务客户的能力。”
这就是要将“流量”运营向“流量池”运营的转变。所谓“流量”运营，就是在市场的需求旺盛的时期，加上人口红利及互联网流量红利，企业只需要找对平台，获取流量，然后直接转化和变现流量。但随着市场需求的下降，流量不足及流量的昂贵，企业则需要通过引导流量、发掘及储存流量，并且不断地培育和运营流量等手段，然后再进行转化并获取更多的流量，就是“流量池”运营。
汽车营销新思考：营销技术如何加速车企“数字化”？
平台技术CDP（CustomerData Platform）是支持流量池运营的技术基础之一，CDP不仅是一个平台，也是一个敏捷的客户运营中台。
车企拥有大量的自有的“方”，这些数据产生于市场活动、广告投放、企业网站、微信、、APP、小程序、、CRM等等，车企也可以合法的对接利用一些“第二方，第三方数据”。CDP一方面可以全面对接各渠道及系统的，构建企业自己的“流量池”。另一方面，也可以将收集到的零散客户属性和行为数据转译为标签，将客户属性及行为轨迹归一化。再经过数据的清洗、建模、标签化等操作之后，形成完整的客户视图及资产，支持业务分析及数字化运营的开展。
只有数据没有运营，数据池只不过是个巨大的数据仓库而非流量池。所以CDP还是一个具备执行能力的业务中台，可以进行客户运营和营销裂变，协同和支持各种线上线下营销活动的开展。CDP也是为业务人员驱动而建立的，而不是IT人员。Low Code低代码的SAAS软件及简洁的UI界面，无需编程，使业务人员可以自己操作对接数据源、传递数据、定义各种业务模型及搭建客户运营流程等。
营销效果可视化与媒体资源的再配置
在全过程数据沉淀基础上，不仅可以实现精准营销，更可以站在更高的层面思考活动、内容、传播形式、新技术应用、投放渠道、排期、营销效果、优化方案等，包括对自有资源、媒体资源的重新定 位和资源配置策略调整。比如哪些渠道负责拉新，哪些渠道可以很好的互动、加热，哪些渠道用来成交，哪些渠道来提供服务，让企业成为客户中心、活动或内容的发起中心和传播分发中心、交易中心、服务中心、数据收集与分析中心。
企业不仅仅提品或服务输出，也提供内容，这也是近3年来媒体的广告收入增速明显减缓的关键性因素。
线上线下融合、对抗羊毛
线上线下融合，客户多端、多渠道便捷的接入，享受车企或经销商提供的优质服务。同时，借用线验，防止、避免经济损失。
如对抗羊毛：
互联网企业为增加流量、新用户、留住老用户，红包、补贴、优惠等一轮高过一轮，催生了羊毛，已全面渗透到订餐、洗衣、、汽车、门票等消费行业，只要营销费用投入高，就免不了被羊毛盯上。
营销技术MarTech及其价值已经被广泛认知和认同， 产品也 “千姿百态”“层出不穷”并使你“眼花缭乱”，也会让你感到兴奋，甚至狂热。但是“你需要什么？”，“这些东西到底是由谁来使用？”“如何让营销技术融入营销中？”，“如何实践和实施？”都是比较现实问题。毕竟，对技术的使用，永远超过技术本身。
科技发展带来的变化，随时有可能将你的认知和想象超越。大家都不希望有一天突然发现，和竞争对手比较，我们的技术已经真正“落后了”。2020，车企谁能技术胜出？我们拭目以待！
