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近日，国家发展与改革委员会（简称“发改委”）发布“关于对《关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的意见》公开征求意见的公告”，面向有关单位和社会各界人士广泛征集建议。

有这样的一位运输人，在此次征集中，发自肺腑提出了10条建议，直指公路运输各种乱象！他是王金伍——一位维护了正义和法律的人。他曾是河南西峡货运司机，就因维权而出名。我们先看看，这位深耕物流业的运输人，都有哪些建议吧！

我为发改委推进物流降本增效提十条建议

尊敬的发改委领导：

本人是从事物流运输从业者，驾驶货车多年，经营货车数载，现为物流运输服务人员。长期关注运输方面乱收费、乱罚款问题，河南永城、民权服毒爆料人，“获嘉交警收黑钱”披露者。现对贵机关征求意见发表个人建议如下：

1、建议将货运车辆行驶证与道路运输证合并

总理主持会议，提出简政放权几十次，中国的货车2000多万台，驾驶员超过3000万人。而多年来面临着交叉管理、重复管理问题，职权重叠，收费重复。

货车依照《道路交通安全法》授权公安部门管理，车辆从注册登记到变更、检验到报废，既有行政法规《道路交通安全法实施条例》，又有公安部部门规章《机动车登记规定》和《机动车检验规定》等规定明确。

然而，多年来，交通部门的道路运输部门仅凭《道路运输条例》的模糊条款，认定车辆擅自改装，凭执法人员想象，乱罚款十分突出，备受社会质疑。《道路运输条例》又规定货车进行综合性能检测，造成了一辆货车在需公安部门的机动车安全性能检验和交通部门的综合性能检测。

更荒唐的是，《道路交通安全法》许可，公安部门给货车核发了机动车行驶证，可不能上路行驶，必须按照《道路运输条例》再由交通部门持机动车行驶证办理道路运输证方可上路行驶。公安部门的机动车安全检验与交通部门的综合性能检测，其实是一套设备，两个部门不同以管理为名，不同名称收费各异做法。

5月17日，持会议，降低物流成本时曾要求“货运车辆年检和审验合并”，应尽快将货车的公安部门机动车检验和交通部门的综合性能检测合二为一，同时将行驶证与道路运输证二合一执行，提高货车检测效率，降低物流成本。

同时，解决长期以来，存在货车公安和交通两个部门争相管理，依据不同，认定违法各异，争相罚款的局面。。

过去，关于物流业降低成本，节能减排政策偶有新规，但是往往是雷声大，雨点小，没有效果。像2011年财政部相继出台了财综[2011]9号、财综[2011]127号，取消涉及物流业的货运车辆“运营车辆二级维护检测收费”和“运营车辆综合性能技术等级评定（检测）收费”。

时至今日，这两种收费依然存在，有的地方“换汤不换药”收费不误，更有甚者，在无收费许可情况下，漫天要价，随意收费，而有的地方搭车收费五花八门，把国家出台的惠民政策形同废纸一样。

10、建议国家出台新规、政策广纳民意，渠道畅通

推进物流降本增效促工作中，既要征求专家和管理部门意见，也要听取物流行业、司机、车主的意见，让出台的新规切合民意接地气。不能像2016年8月18日，五部委出台的联合治超的规定，将《道路交通安全法实施条例》规定的集装箱运输车4.2米高，变成4米高，造成基层执法难，全国几十万集装箱变成违法中生存。过去一些新规朝出夕改般一样，损害了管理部门的，与依法治国的要求相违背。

以上，是本人的建议，期望给予综合考虑，予以采纳！